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中國燃料電池汽車示范規(guī)模超萬輛 產(chǎn)業(yè)規(guī)?;崴質(zhì)氫燃料|新能源|中汽中心_網(wǎng)易汽車

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網(wǎng)易汽車7月17日報道 根據(jù)中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心(以下簡稱“中汽政研”)發(fā)布的《“萬輛百站”燃料電池汽車示范大數(shù)據(jù)報告》(以下簡稱《報告》)顯示,中國燃料電池示范車輛已突破1萬輛,加氫站超過140座,累計氫氣加注量1.6萬噸,累計純氫運行里程2.35億公里,單車最高運營里程16.4萬公里,減碳量達到13萬噸。中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正逐步進入規(guī)模化提速發(fā)展新階段。

2020年9月,財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委、國家能源局等五部門(以下簡稱“五部門”)聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》,采取“以獎代補”方式,通過示范城市群組織開展燃料電池汽車示范應(yīng)用工作。2021年下半年,五部門批復(fù)了京津冀、上海、廣東、鄭州、河北五個示范城市群,全球規(guī)模最大的燃料電池汽車示范應(yīng)用工作正式啟動。

經(jīng)過兩年多示范,各城市群積極開展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、車輛推廣、氫能供給體系建設(shè)、政策制度完善等相關(guān)工作,取得了積極進展?!秷蟾妗凤@示,截至2024年6月20日,我國燃料電池汽車示范車輛達到11334輛,加氫站143座。整體來看,燃料電池汽車示范對產(chǎn)業(yè)帶動效果顯著,示范啟動以來,城市群燃料電池汽車銷量占全國的70%左右。

示范政策提出,“要明確合適的應(yīng)用場景,重點推動燃料電池汽車在中遠途、中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。”經(jīng)過兩年多的示范,燃料電池各類車型逐步完善,應(yīng)用場景從公交拓展到了更加多化的領(lǐng)域。《報告》顯示,我國燃料電池貨車銷量占總銷量的65%左右,重卡成為燃料電池主力車型;分季度看,貨車銷量占比持續(xù)走高,2023年二季度以來已基本穩(wěn)定在80%左右。企業(yè)方面,宇通集團、北汽福田、佛山飛馳等商用車優(yōu)勢企業(yè)處于領(lǐng)跑地位,示范推廣量均已超過1500輛。從應(yīng)用場景看,示范車輛主要場景集中在物流配送、通勤客運、冷鏈物流等場景,其中重卡物流應(yīng)用規(guī)模最大。運營效果方面,示范車輛月均行駛里程浮動在2000至3000公里之間,累計純氫運營里程超過2億公里,純氫里程占比達到94%,車輛主要動力來源于氫氣。

構(gòu)建燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈條是示范政策的另一重要內(nèi)容。經(jīng)過兩年多示范,中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步形成,國產(chǎn)化、自主化水平較示范前大幅提升。整車方面,84%的燃料電池汽車純氫續(xù)駛里程達到300km及以上,97%的燃料電池汽車系統(tǒng)額定功率達到80kW及以上,整車技術(shù)指標已大幅優(yōu)于示范初期設(shè)定的技術(shù)標準要求。燃料電池系統(tǒng)方面,億華通、重塑、捷氫等龍頭企業(yè)配套量已經(jīng)超過1000臺套,87%的系統(tǒng)質(zhì)量功率密度達到450W/kg以上;在政策大力支持下,系統(tǒng)成本已降低至2000-2500元/kW,較示范前降低了80%以上。關(guān)鍵零部件方面,電堆、空氣壓縮機、膜電極、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、雙極板等五項零部件國產(chǎn)化率已經(jīng)超過80%;催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙已初步實現(xiàn)國產(chǎn)化突破。有觀點認為,中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)打破了國外技術(shù)壟斷,在部分關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用方面實現(xiàn)了彎道超車,達到了國際領(lǐng)先水平。

高效的氫能供給是燃料電池汽車邁入規(guī)?;l(fā)展的決定性因素,《報告》顯示,示范以來城市群累計建設(shè)加氫站140余座,其中牽頭城市站點較多,90%以上為35MPa加氫站。加氫價格方面,加氫站槍口價多數(shù)集中在30元/kg左右內(nèi),也有小部分分布在50-60元/kg;從趨勢看,在示范補貼支持下,平均氫氣價格已從示范初期的55元/kg左右,降低到32元/kg,降幅超過40%。加氫時間方面,77%的車輛單次加氫時長不超過15分鐘,每日加氫需求最為集中的時間是上午9點到下午15點,在晚上20點左右也存在加氫小高峰。

綜合來看,燃料電池汽車示范啟動兩年多以來,中國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從產(chǎn)業(yè)培育期,逐漸進入到提速發(fā)展期,整車和零部件技術(shù)水平大幅提升,車輛可靠性和穩(wěn)定性已經(jīng)得到初步驗證,優(yōu)勢應(yīng)用場景更加明確,氫能供給體系初步形成,示范政策提出的構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈條、明確合適應(yīng)用場景、探索有效商業(yè)模式、完善政策制度環(huán)境等目標已經(jīng)初步完成。

但與此同時,燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模仍偏小,參與主體以中小企業(yè)為主,產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)商業(yè)化還需要政策的進一步引導(dǎo)和培育,才能讓產(chǎn)業(yè)在當前快速發(fā)展的基礎(chǔ)上,繼續(xù)跑出“加速度”。

面向新的發(fā)展階段,“中汽政研”建議從政策層面繼續(xù)加大支持力度,并加快研究示范結(jié)束后的接續(xù)政策,盡快明確未來政策導(dǎo)向,為產(chǎn)業(yè)堅定發(fā)展信心,進一步開創(chuàng)中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新局面。

芬妮 本文來源:網(wǎng)易汽車 責任編輯: 王昉_NA1541

 

2024年7月19日 09:24
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